特殊线路:渡海列车简介

 
1.什么是渡海列车?与普通列车有何不同?

答:从其他地区开往海南的列车,要在海口市南港~广东省徐闻县北港间通过轮船渡过琼州海峡。遇台风、大雾等恶劣天气、海象或者海事管制,为了确保运输安全,渡船可能不能正常运行,并导致列车晚点、提前终止运行或停运。

列车渡海前、后,要在港口进行分解、编组及上下渡船作业。由于作业时不能供电,列车空调将短暂停止工作,车内温度将有所上升,旅客可能会产生一定的不适感。

2.列车在渡轮上是如何安排停放车列的?

答:列车上船后分解为4组车列,具体要求:“粤海铁1、2号”装载旅客列车时,火车甲板第1、4股道按每股道装载旅客列车车厢不超过4辆和第2、3道每股不超过5辆的方案进行配载。“粤海铁3、4号”装载旅客列车时,火车甲板第2、3股道按每股道装载旅客列车车厢不超过4辆和第1、4道每股不超过5辆的方案进行配载。列车广播车应停在2或3股道。

3.列车上船后,车厢内有照明及空调吗?是如何通电的?

答:全列空调列车组中车辆使用电力连接器连接,列车解编前按规定发电车停机,客车各解编位置电力连接器应安插在空座上或取下电力线放置于车内通过台,渡海时发电车不起机,改使用船上供电设备向车列供电,车内按规定开启照明和空调设备。

车辆上配置的蓄电池须作用良好,在发电车、机车停止供电后,车辆的照明能自动转换为蓄电池供电,连续供电时间不得少于60分钟。

4.渡轮上是否配备有消防、救生设备?

答:有的,渡轮应配备足够的、经认可的消防、救生设备(包括通道),渡轮两舷站台上应配备安全踏板,以便遇紧急情况下,供两舷站台车厢旅客撤离逃生使用。其中渡轮火车甲板上,应配备不少于旅客列车定员人数110%的成人救生衣、5%的儿童救生衣,并合理分布在存放点。

每节装载旅客的车厢应配备救生衣2件,以供列车员在海上航行前为旅客演示救生衣的穿着、使用方法。

5.列车上船后,旅客可否离开车厢到甲板上观光?

答:不可以。旅客列车、铁路港口和渡轮工作人员均应制止旅客进入待渡场、栈桥、股道、渡轮甲板及渡轮通道等非旅客活动区域,制止渡轮客舱内的旅客进入火车甲板,严禁旅客在待渡场、渡轮上下车。

网友详细记录渡海过程如下。

(一)、入舱

T202次22:53正点离开海口,继续向北行驶,只是速度变得很慢。此时列车员已经将各个车厢封闭,在渡海全过程中,乘客只能在本车箱中活动。

   车出海口很快就停了下来。首先,在牵引机车带动下,T202次9/10车厢分离,变成1~9,10~18两组车体,在平行的两组轨道上变成并列的两组列车。

   列车上船,其最关键的要素是:为了确保船体和列车安全,“同步平衡上船”是理解列车在整个编组过程的最为关键的原则。所有的操作都以保持整个过程船体平衡为原则,理解这一点你就一定会看出一些门道来。

 由于我们是在列车上,无法分辨出“粤海1号”或“粤海2号”的,我们只能看见列车正对的是渡轮尾部的宽大船舱,这船舱很像高大的车库,拥有4条轨道,每条轨道和船体整体相连,并恰好容纳5节标准车厢。为了叙述方便,我这里以面向船头方向为准,从左向右依次编为ABCD四条轨道。

   好,两组分解后的车体在两部推进机车(必须由调车机车和平板车组成)同时推动下开始向船舱推行,率先进入的是船舱AD两股轨道,并将车厢在14/15,5/6再次实施分离并后退,此时在船舱两侧的AD轨道分别停留6~9,15~18两组各4节车体。。

   剩下列车在机车牵引下后退,变轨。同时再次将1~5,10~14向BC推送进入船舱。

   这样,形成船体两侧各有9节车厢的局面,具体分布是:A轨道:6~9;B轨道:1~5;C轨道:10~14;D轨道:15~18。整个过程船舱左右保持平衡。

   在整个推送过程中,在所有车厢中,只有15、10、1、6车厢在船舱尾部,其中10、1两节车厢处于视线最好位置。

   23:35,岸上引导轨缓缓升起,船岸分离。船内的机车已用钢缆固定完毕,车厢接入船内电源,整个过程中,车厢内的电力和空调正常,船舱内灯火通明。

(二)、航行

  23:39,渡轮缓缓启动,由于整个过程中船舱尾部是开放的,在10、1号车厢可以清楚看到离开海口的情景。海口灯火越来越远,船舱开始灭灯,列车与船体缓慢北行,只能看见尾部海水滚滚远去。

  此时,任何乘客不得离开车厢,所有车厢即使相连也要封闭,只有列车员可以使用钥匙走动。

  旅客在船舱中见到的情景有限,你可以看见舱内的消防设备,还有车厢固定与电源连接设备,在船舱中还可以看见铁鞋等铁路专用设备。

  0:20,船舱开灯,快到徐闻了,船开始减速。船体开始掉头,将尾部再次对准岸上的跷起的轨道,船缓缓后退,与岸相连,工作人员用缆绳固定后,岸上引导轨慢慢落下,船岸合为一体,此时为0:47分。

(三)、出舱

  两个牵引机车(还是由调车机车和平板车组成)从大陆方向同时进入B、C轨道,将两组车体同步拉出船舱,等车体完全上岸后,变轨,同时后退,再次进入船舱的A、D两轨并完成对接。此时列车恢复1~9,10~18成两组车体。拉回岸上,彻底离开轮渡。

  离岸后,10~18车体等待,1~9开始加速,越过后再次后退与10~18进行最后对接。

  晚1:10,列车编组完成,向北运行。

【后记】

  所以,在整个渡海过程中,由于船体平衡要求,海南列车必须由偶数车厢组成,不得超过20节车厢;至于牵引机车为什么由调车机车和平板车组成,我的理解是为了避免高大调车车头进入船舱。这样可以尽可能减少船舱高度。(也许是其他原因,因为这样一来,机车上岛也是一个问题。

  这期间,我们这次列车在9/10车厢连接处,由于连接处机械问题,还发生一些事情,直到1:30在徐闻站上来许多工人才得以解决。

  所以,如果你对列车渡海有兴趣,为观察方便起见,强烈建议购买10号车厢的车票。

  T202列车,分别在海安和广州各变换一次运行方向。