2月6日列车故障原因查明

本消息仅供参考,以有关部门官方权威发布为准!

摄影  CRH380A-6053L  木有

武汉站

摄影  CRH380A-6053L

2月6日南京南至昆明南G1539次武汉出站后故障通报:

11:55分武汉站正点开车后,

11:57分紧急制动停车司机通知8号车配电柜异常。列车长接到通知后,立即协同乘警、机械师赶往现场查看,经机械师现场检修判断无法修复。

12:39分报告当地局调度请求救援

13:31分救援车底到达现场进行车底连挂,

13:59分确认现场工作人员上车完毕,由机械师手动关闭车门。

14:09分到达武汉站各岗位人员手动开启车门,组织同站台换乘,车内共计425人。

14:21分全列旅客换乘完毕,清查无旅客滞留无旅客遗失物品。

14:32分换乘后列车武汉开车。

CRH380A型动车组驾驶室

摄影  木有

G1539次在京广高铁武汉至乌龙泉区段故障,导致京广高铁武汉-乌龙泉区段下行线中断行车2小时多,影响客车43列。

行驶在沪昆高速铁路的CRH380A型动车组

摄影 木有

经过事故调查组调查,结论为:

1、技术改造质量卡控不到位。厂家组织实施技术改造时,对技术改造实施厂家施工质量卡控验收不到位,留下安全隐患。

2、五级修质量不高。该车组在厂家进行五级修时,对配电盘检修时未发现7车控制继电器154K线被电阻盘挤压的情况,故障防控不到位,检修质量存在差距。

3、技术改造未在五级修时未进行细化确认闭环。该车组在厂家进行五级修时,仅对配电盘进行常规检查未结合改造项目进行重点确认检查。

行驶在沪昆高速铁路的CRH380A型动车组

摄影 木有

整改措施:

1、由厂家立即组织修复故障,更换受损线缆、总配母板并进行相关试验,确保上线运行安全,于2月7日前完成。

2、由厂家组织对涉及电阻盘施工作业改造的全路361列动车组开展普查。

3、由厂家研究总配电盘故障应急处置方法,在故障点明确的情况下,断开电源、隔离故障点、短接高压供电控制回路、制动缓解控制回路,尽快恢复行车,并向各车辆运用单位培训人员。

CRH380A型动车组驶出昆明南站

摄影  木有

相关信息:

担当G1539次的动车组为CRH380A型2528号动车组,该动车组于2011年2018年下半年由北京局集团北京南动车所转配昆明局集团昆明动车所,2019年1月厂家五级修出厂。

CRH380A型(一阶段)为动力分散式、交流传动的电力动车组,采用了铝合金空心型材车体。持续运营时速可达380公里,商业运营速度可达每小时350公里。采用6动2拖的编组方式,牵引功率为9600千瓦,列车设有观光座定员12人,一等包座定员6人,一等座定员89人,二等座定员373人,全列定员480人。2010年9月,CRH380A-6001~CRH380A-6007(后来改编号为2501-2507)首次商用配属上海铁路局。